Magnez

Czy wiesz, że największym bólem głowy dla globalnych właścicieli samochodów nie jest brak wiórów, ale brak magicznego metalu, który jest lżejszy niż aluminiowy, twardszy niż stal i tańszy niż plastik, magnez. Chiny posiada 70% światowych rezerw i 92% swojej produkcji. Europa i Stany Zjednoczone zawstydzają się utknięciem. Tym razem nasza kolej, aby wywołać strzały. Dzisiaj porozmawiamy o tym, dlaczego magnez wprowadza historyczny punkt zwrotny i dlaczego logika przemysłowa za nim nagle stała się popularna. Istnieją trzy podstawowe powody.

Po pierwsze, nowe pojazdy energetyczne wspólnie doświadczają lęku na odchudzaniu. Tesla, BYD i NIO badają, jak ich samochody lżejsze, ponieważ każde 10% utrata masy ciała może zwiększyć zakres pojazdów elektrycznych o 6-8%. Stop magnezowy jest o 33% lżejszy niż stop aluminium i 75% lżejszy niż stal. Najnowsze dane pokazują, że globalne zapotrzebowanie na magnez na nowe pojazdy energetyczne ma osiągnąć 500000 ton do 2025 r., Ale pojemność produkcyjna wynosi tylko 800000 ton, z luką prawie 40%.

Po drugie, Chiny mają absolutną siłę dyskursu, z 92% globalnej produkcji węgla w Chinach. Europa i Stany Zjednoczone jest nierealne, uwolnią się od zależności w krótkim okresie. Chociaż Unia Europejska nakłada podatki od emisji dwutlenku węgla w celu ograniczenia importu, Chiny przeprowadziły już handel tranzytową za pośrednictwem zakładów przetwórczych w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Cena każdego samolotu w Stanach Zjednoczonych wzrosła do 2,75 USD za funt, co odpowiada około 19000 USD za tonę, a zyski eksportowe odzyskują.

Trzeci przełom technologiczny przekształcił magnez z materiału krawędzi w element rdzenia. Wcześniej magnez mógł być używany tylko jako szkielet kierownicy, ale teraz może być nie tylko używany jako obudowa akumulatora, ale także w systemach napędowych elektrycznych w celu zmniejszenia masy o 20% i zwiększenia gęstości mocy o 30%. Przełom w technologii formowania wtrysku pół (4}} podwoił wytrzymałość stopów magnezu i całkowicie rozwiązał problem korozji,

Czy cena Midea osiągnęła punkt zwrotny?

Z punktu widzenia podaży, chociaż krajowa zdolność do produkcji węgla surowego wynosi w tym roku 1,02 miliona ton, wsparcie kosztów jest bardzo oczywiste, a koszt produkcji 16800 juanów za tonę węgla. Obecna cena spot wynosi 17900 juanów, a producenci mało i średnio - są bliscy krawędzi strat. Redukcja produkcji jest nieunikniona, ale zależy od tego, czy nowa zdolność produkcyjna w Qingyang, Shaanxi będzie opóźniona. Nie trzeba martwić się o stronę popytu, ponieważ nowe rynki magazynowania energetycznego i rynki magazynowania energetycznego rozwijają się. Tesla, BYD i inne firmy samochodowe zwiększają stosowanie stopów magnezu, zwiększając popyt na pojedynczy pojazd o 60%. Jeszcze bardziej imponujące są ogniwa paliwowe magnezu, które mają gęstość energii 15 razy większą niż akumulatory litowe. Mają ogromny potencjał na rynkach magazynowania energii wojskowej i poza siecią,

Zasady są również bardzo niesamowite. Dotacja do regenerowanego magnezu w siłach przemysłowych i informatycznych wynosi 3000 juanów na tonę. Krajowy komitet standaryzacyjny metali nieżelaznych formułuje obecnie standardy dla stopów magnezu klasy motoryzacyjnej. W przypadku tego utworu musimy zwrócić uwagę na kilka kluczowych punktów. Po pierwsze, gra podaży i popytu w pobliżu linii kosztów. Po drugie, faktyczna objętość nowych zamówień pojazdów energetycznych. Wreszcie postęp komercjalizacji ogniw paliwowych magnezu. Z dłuższego terminu - magnez może ewoluować z materiału czysto metalicznego do zasobu strategicznego o właściwościach energii odstępów.